备受社会关注的校车安全四项新国标征集意见结

澳门新葡8455最新网站 1  2011年12月29日,山东龙口新购置的50辆统一制式的校车从河南郑州抵达烟台龙口。该校车服务农村学生,侧翻可防大变形。郭建政 摄

昨日,记者从工信部获悉,备受社会关注的校车安全四项新国标征集意见结束。但工信部尚未公布此次征集意见的具体内容。 去年12月27日,工信部对外发布公告,正式对《校车安全技术条件》、《校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》和《幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》四项强制性国家标准征求意见。征求意见截至今年1月8日。 据媒体报道,征求各方意见后修改的四项新国标将由相关部门进行审核,并经过一系列程序通过后才能最后实施。 ■争议焦点 据媒体报道,在征求意见阶段,有关机构曾召开征求意见会,参与的包括工信部、财政部、交通运输部等部委,以及国内各大校车生产厂商。但在校车的参照标准、长度等方面,目前各方仍存争议。 焦点1 校车是否参照美国标准? 郑州宇通:应参照美国标准;多家汽企:移植“美国标准”脱离中国实际 据悉,“新校车标准”由郑州宇通集团执笔,这是世界最大的客车生产基地,对于校车的生产、制造经验丰富,堪称行业里的“龙头老大”。 有报道称,来自宇通的周慧慈是“新校车标准”课题组组长,也是执笔人之一。她反复强调了美国标准,认为美国采用的“长鼻子”校车,在发生碰撞时安全性更高。 记者了解到,在对外公布的四项新国标征求意见稿中,车身、车内等多个部分都参照了美国校车标准。例如,新增校车停车信号臂、停车引导臂以及校车前后保险杠、校车轮胎、校车坐椅等设施。 有报道称,一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表则认为,拿“美国标准”到中国来使用,明显脱离实际。如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行,不仅要增加20%-30%的成本,大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。 昨日,本报记者就此采访了福田汽车客车事业部副总经理刘国强,他也参与了执笔课题组与客车企业间征求意见活动。刘国强表示,美国有着最成熟的校车应用技术,是可以借鉴。他更赞成标准定得可以更高一些。“主要是产品细节上的争议,比如地板高度多高合适、用哪些材料、多厚的钢板、是否配备防滑垫等附加装备等。由于校车购买力并不强,显然增加了成本。” 刘国强说,根据测算,一辆校车的报价在30万元左右,如果按照美国标准,因为对动力要求不高,主要是安全性的强化,会贵出三四万元,并非是增加20%-30%的成本那么玄乎。 “总的原则是现有校车的安全性要提高,但成本要合理控制,要有利于校车的普及,并通过相应条例保障校车的安全运营。”据悉,工信部代表在会上提出的总体原则,得到了与会厂家的一致认可。 去年年底,国家发改委副主任朱之鑫曾表示,中国校车制度不能照搬别国的做法,地方政府应因地制宜从实际出发不能搞一刀切,以免出现短期内学生无校车可坐的情况。 焦点2 宇通主导校车标准制定? 有校车生产厂商质疑“宇通标准”将成行业标准;宇通否认“绑架”校车标准 此次校车安全新国标由多年制造校车的宇通公司相关人员执笔。有报道称,在会上,有部分其他校车厂商认为,“新国标以主要做中大客车的‘宇通标准’作为行业标准,会将其他校车企业排除在外。”而由于同样的原因,征求意见后,修改稿能否获得普遍认同并最终通过审核,目前仍存变数。 昨日,郑州宇通集团相关负责人对本报记者表示,不存在所谓“宇通标准”,宇通也并未“绑架”校车标准,宇通只是受托作为主要参与者,首先要考虑的是校车“安全第一”,并不是代表企业的利益。 “宇通在校车方面研究时间长,美国校车发展完善,为什么不可以参考和借鉴呢?主要目的是要保证校车的安全。”该负责人说,制定校车标准要符合中国国情,有什么观点都可以提出。 2012年1月6日,发生特大校车交通事故的甘肃庆阳市,迎来了40辆黄色的“大鼻子”校车,这些校车正是由宇通生产的。 据郑州宇通客车股份有限公司副总经理王文兵介绍,去年校车事故发生后,各地购校车明显增多。2011年12月份,各地购校车的签单量达1030辆,而2011年1月-11月校车销售总量为1500辆。这些购买校车的地方包括甘肃庆阳、宁夏中卫、浙江湖州、安徽天长、山东龙口等。 福田汽车客车事业部副总经理刘国强表示,福田生产校车还会根据用户不同的需要,对于车辆的长度、窄度、座位以及农村、城市使用情况等,进行更为灵活的设计。“但今后政府如何补贴?承运单位是谁?营运亏损如何补贴?这都是企业非常关注的。” 他还表示,校车的运营模式、主体一直没有确定,校车作为专用车辆,更偏向于公益事业,不能盈利,一天上下学两趟,然后就放在那,不能用做别的。 昨日,一汽大众“校车”方面人士表示,关于校车问题将进一步“统一口径”后方可接受媒体采访。

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谁才符合中国市场实情?

  宇通否认“绑架”校车标准

2011年12月29日,山东龙口新购置的50辆统一制式的校车从河南郑州抵达烟台龙口。该校车服务农村学生,侧翻可防大变形。郭建政摄

“双层客车不能做校车!”

  多家车企称照搬美国标准脱离实际;校车新国标征意见结束

昨日,记者从工信部获悉,备受社会关注的校车安全四项新国标征集意见结束。但工信部尚未公布此次征集意见的具体内容。

“长鼻子校车不合国情!”

  本报讯 昨日,记者从工信部获悉,备受社会关注的校车安全四项新国标征集意见结束。但工信部尚未公布此次征集意见的具体内容。

去年12月27日,工信部对外发布公告,正式对《校车安全技术条件》、《校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》和《幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》四项强制性国家标准征求意见。征求意见截至今年1月8日。

“城市和农村的校车标准应该不一样!”

  去年12月27日,工信部对外发布公告,正式对《校车安全技术条件》、《校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》和《幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》四项强制性国家标准征求意见。征求意见截至今年1月8日。

据媒体报道,征求各方意见后修改的四项新国标将由相关部门进行审核,并经过一系列程序通过后才能最后实施。

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  据媒体报道,征求各方意见后修改的四项新国标将由相关部门进行审核,并经过一系列程序通过后才能最后实施。

争议焦点

近日,关于新校车标准的问题便引起了社会各界的高度关注和热烈的讨论,客车行业更是对关于校车是否参照美国标准、标准制定是否会成为客车企业分蛋糕之战和校车标准是否应该因地制宜等一系列问题争论不休,甚至针锋相对,寸步不让。

  争议焦点

据媒体报道,在征求意见阶段,有关机构曾召开征求意见会,参与的包括工信部、财政部、交通运输部等部委,以及国内各大校车生产厂商。但在校车的参照标准、长度等方面,目前各方仍存争议。

在校车事故频发的今天,要让校车不再成为家长们的集体焦虑,制定校车新国标是保证校车安全的第一步工作,新事物的出现引起多方博弈在所难免。那关于校车的技术标准,哪个才符合中国真正的国情?

  据媒体报道,在征求意见阶段,有关机构曾召开征求意见会,参与的包括工信部、财政部、交通运输部等部委,以及国内各大校车生产厂商。但在校车的参照标准、长度等方面,目前各方仍存争议。

焦点1

需要多样化标准?

  焦点1

校车是否参照美国标准?

“差异说”的支持者认为,与美国的情况不同,中国很多地方还受到经济发展水平的制约,根本连最基本的校车都买不起,更别提达到美国标准了。而从国内客车生产企业的实际情况看,新国标可能会让生产成本增加20%-30%,大多数中小客车的生产厂家均会被排除在外。因此,他们认为校车的制造标准应该根据不同地方而不同。

  校车是否参照美国标准?

郑州宇通:应参照美国标准;多家汽企:移植“美国标准”脱离中国实际

长安客车副总经理孟振海表示,尽管长安、恒通、中通及金龙等企业具备生产长头校车的技术和能力,但实际上,长头校车不具有明显的技术优势。发展专业校车不能一蹴而就,应分阶段、逐步走。

  郑州宇通:应参照美国标准;多家汽企:移植“美国标准”脱离中国实际

据悉,“新校车标准”由郑州宇通集团执笔,这是世界最大的客车生产基地,对于校车的生产、制造经验丰富,堪称行业里的“龙头老大”。

业内评论人士宇辰也指出,从整个行业和我国国情来看,在标准中规定校车采用长头型式的做法不可取,宇通在生产校车上,过多地参照美国校车标准。其实,只要满足相关安全要求的车型,都可以作为校车。

  据悉,“新校车标准”由郑州宇通集团执笔,这是世界最大的客车生产基地,对于校车的生产、制造经验丰富,堪称行业里的“龙头老大”。

有报道称,来自宇通的周慧慈是“新校车标准”课题组组长,也是执笔人之一。她反复强调了美国标准,认为美国采用的“长鼻子”校车,在发生碰撞时安全性更高。

校车应安全为上

  有报道称,来自宇通的周慧慈是“新校车标准”课题组组长,也是执笔人之一。她反复强调了美国标准,认为美国采用的“长鼻子”校车,在发生碰撞时安全性更高。

记者了解到,在对外公布的四项新国标征求意见稿中,车身、车内等多个部分都参照了美国校车标准。例如,新增校车停车信号臂、停车引导臂以及校车前后保险杠、校车轮胎、校车坐椅等设施。

然而,“安全说”支持者认为,近年来重大校车事故频发,为了孩子的未来,只要能保证安全的标准都应该采用。

  记者了解到,在对外公布的四项新国标征求意见稿中,车身、车内等多个部分都参照了美国校车标准。例如,新增校车停车信号臂、停车引导臂以及校车前后保险杠、校车轮胎、校车坐椅等设施。

有报道称,一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表则认为,拿“美国标准”到中国来使用,明显脱离实际。如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行,不仅要增加20%-30%的成本,大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。

“新校车标准”课题组组长周慧慈认为,之所以“新校车标准”提出保险杠的厚度要达到5毫米等安全内容,是因为清华、北大等研究结果认为这样更安全,最大限度地提供安全性保障应是校车标准制定的重要原则。

澳门新葡8455最新网站,  有报道称,一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表则认为,拿“美国标准”到中国来使用,明显脱离实际。如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行,不仅要增加20%-30%的成本,大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。

昨日,本报记者就此采访了福田汽车客车事业部副总经理刘国强,他也参与了执笔课题组与客车企业间征求意见活动。刘国强表示,美国有着最成熟的校车应用技术,是可以借鉴。他更赞成标准定得可以更高一些。“主要是产品细节上的争议,比如地板高度多高合适、用哪些材料、多厚的钢板、是否配备防滑垫等附加装备等。由于校车购买力并不强,显然增加了成本。”

“新校车标准有诸多争议,有说不符合国情,有说会大幅提高成本,为了孩子的安全,无论多高的标准都不为过,争议可以休矣!”网友“红楼芹溪”认为。

  昨日,本报记者就此采访了福田汽车客车事业部副总经理刘国强,他也参与了执笔课题组与客车企业间征求意见活动。刘国强表示,美国有着最成熟的校车应用技术,是可以借鉴。他更赞成标准定得可以更高一些。“主要是产品细节上的争议,比如地板高度多高合适、用哪些材料、多厚的钢板、是否配备防滑垫等附加装备等。由于校车购买力并不强,显然增加了成本。”

刘国强说,根据测算,一辆校车的报价在30万元左右,如果按照美国标准,因为对动力要求不高,主要是安全性的强化,会贵出三四万元,并非是增加20%-30%的成本那么玄乎。

“孟冬爬坡”也表示,这并不是一个多么复杂的问题,在校车的安全标准上,新标准应该一切围绕安全,如果为了突出安全参照美国和欧洲的校车标准,并无不妥。从现实角度出发,城乡可以采用不同长度的校车,但其它安全指标必须遵照统一的高标准。

  刘国强说,根据测算,一辆校车的报价在30万元左右,如果按照美国标准,因为对动力要求不高,主要是安全性的强化,会贵出三四万元,并非是增加20%-30%的成本那么玄乎。

“总的原则是现有校车的安全性要提高,但成本要合理控制,要有利于校车的普及,并通过相应条例保障校车的安全运营。”据悉,工信部代表在会上提出的总体原则,得到了与会厂家的一致认可。

平衡“安全”与“普及”关系

  “总的原则是现有校车的安全性要提高,但成本要合理控制,要有利于校车的普及,并通过相应条例保障校车的安全运营。”据悉,工信部代表在会上提出的总体原则,得到了与会厂家的一致认可。

去年年底,国家发改委副主任朱之鑫曾表示,中国校车制度不能照搬别国的做法,地方政府应因地制宜从实际出发不能搞一刀切,以免出现短期内学生无校车可坐的情况。

除了“差异说”和“安全说”,还有“平衡说”,他们就是觉得在校车新国标既能保证安全又有益于普及才是。

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