校车必须纳入社会公共服务体系,学生的上

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2000万元买79辆“特权车”却引来一片叫好!本月,一张浙江德清县政府为当地小学生购买“美式校车”的新闻图片引发热议,在微博的近万次转发和两千多条评论中,大多数都表达了支持的态度。

长鼻子校车的全国范例德清所在的浙江省,作为东部发达地区,已经明确学生上下学交通需求的解决总思路。

  从调研情况看,我市农村地区学生接送车辆的缺口很大。

  浙江

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8月28日,浙江省正式启动中小学交通安全保障工程时公布,省级财政设立专项资金,每年1亿元,用于奖补该项工程成效显著的地区,“不强制买校车,县级政府因地制宜、自由选择。”浙江省教育厅校园安全处处长潘伟川在接受本报采访时指出。

  校车必须纳入社会公共服务体系,纳入公共财政,只有当校车重返了公益性质,没有牟利空间,才能真正安全起来。

  德清

美式校车被戏称为“大黄蜂”

潘伟川告诉记者,这1亿元的划拨方案尚未确定,初步考虑选择一部分因素指标,如经济条件、县域面积、乘车人数,作为分配的标准。

  两会聚焦

  10辆“长鼻子”美式校车,从外形到性能,完全按照美式校车标准制造,目前正在进行 上牌等手续,几天后就将行驶在德清的乡村路上,护卫山里娃上下学了。到本月中旬,德清县政府先后投入2000多万元,分三批购置的79辆学生接送专车即将 全部投入运营。这79辆车通体刷成橙黄色,标有醒目的“校车”标识,安装了GPS定位系统、上下车自动拍照装置等设备,承担着5000多名12周岁以下小 学生的上下学接送任务。(浙江在线 )

为何是“美式校车”? 安全!

总体上,浙江省给出的“自由”的条件是:满足学生上下学交通需求,并保障安全。

  本报记者 肖虹

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卡车头+公交车身=安全性更好

而这1亿专项资金平均到每个县是100万元。按照德清县此前一次性购车2000万元,按10年折旧相当于每年投入200万,再加每年运营成本400万元,相当于一年总投入600万,省级财政的补助占比较小,且不包括各地财政实力的差距。

  近年来,不断进入公众视野的“校车”总与事故有关。今年本报“两会民意直通车”开通以来,收到读者反映最多的是校车问题,学生家长呼吁人大代表、政协委员关注校车安全。“长春连续7年没有发生学生接送车辆重大交通事故,但这并不说明长春的校车安全没有问题,更不能因此掉以轻心或存在侥幸心理。”21日,市政协委员、市公安局交警支队副支队长田宁接受记者专访时表示。田宁委员今年的提案就关注了农村中小学校车问题,“校车必须纳入社会公共服务体系,只有当校车重返公益性质,没有牟利空间,严重超载、无证运营现象才会杜绝”。

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“美式校车”并非舶来品,而是出自郑州宇通集团。之所以被称为“美式校车”,是因为这批车按照美式校车的标准制造,尤其在外形上借鉴了美国校车的经典造型“卡车头+公交车身”。车上配有50个座位:47个学生座椅,1个司机座椅和两个监护人座椅,每个座位都配有安全带。车窗下部封闭,以防止学生在行车途中随意打开车窗造成危险。

根据国务院出台的《校车安全管理条例》,县级以上地方政府对校车安全管理工作负总责,“我们的规定是,责任主体首先是县政府,省级财政专项资金只是奖励性质,而非完全由省级政府兜底。”潘伟川说。

  连线场外:

德清县教育局安全科科长张帆说,网上曾经流传过一张美国校车撞坏悍马的照片,我们也看到过。买“美式校车”是因为它的安全性确实比“平头车”好。我们还对校车底盘、车身加固、抗撞击率等方面提出了很多要求,有些安全指标甚至超过了美式校车。美式校车”的车头向前凸了1.4米左右,发动机设置在车头前方,这样万一发动机着火也不会伤及车身;另外,如果校车遭遇交通事故,“长鼻子”还可以起到一定的缓冲作用。

根据浙江省的初步测算,全省有校车需求的小学生大约在40万人左右,需要的校车大致是1.5万辆,按照最低标准,一辆校车购买成本20万元,总共30亿元,而每辆车一年维护费用8万元,一年共12亿元。

  农村小学校长、家长、“黑车”司机有话说

澳门新葡8455最新网站,这10辆“美式校车”只是79辆学生接送专车的一部分,为什么之前没有买这款安全性更好的车型呢?

而浙江省2011年地方教育经费总投入1000亿元左右,其中财政性教育投入大约500亿,“校车这笔钱对我们而言压力都很大了,这还没有考虑正式运营后可能增加的需求。”潘伟川指出,所以省里最后并不打算在全省统一、强制地推校车。

  绿园区哈达小学是一所位于城乡接合部的农村学校。两会开幕前一天,记者采访了该校李长发校长。

一个原因是当时这个车型还没有完善,另外也和我们的公路状况有关系。最开始我们订购的时候,对方就提出来可以做成这个新款式,但这个车特别长,对行驶道路的要求比较高,当时我们的县乡道路有的达不到这个车的行驶要求。最近两年,我们县乡村公路的级别也慢慢提高了,有适合它行驶的道路,就可以用这种车了。

以省会城市杭州为例,2011年9月,当地启动校车试点,初选拱墅区的省教科院附小和西湖区的转塘小学两所学校,负责接送的学生前者有170多名、后者有60名,资金均由市级财政出大头,学生每人每学期上交120元。

  李长发:“这几天上级部门要求我们统计需要乘坐校车的学生人数,经过我们统计,全校小学加幼儿园一共300多学生,幼儿园有53人,小学有97人需要乘坐校车上下学,大概需要两台校车。其中最远的学生家在姜家店,距离学校超过2.5公里。因为检查不合格,我们学校的接送车已经停运半个多月了。车况还可以,驾驶员资质也行,主要是保险这块达不到上级要求的每座保额20万。”据了解,目前绿园区只有87中、合心小学有校车,政府给补助。

批注

由于校车运营成本高、家长担忧学生因赶车错过学校补课等原因,需求校车的学生数量下降,省教科附小今年只报名了142名,也因此在开学前一周,曾有传言称两试点将被叫停,而代之以“大公交”。

  家长普遍认可校车“优先通行”,享受“特权”。

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